2021年7月17日  从材料、适用范围和特性来看，二者有着明显的区别：首先无砟轨道采用混凝土沥青材料，有砟轨道则采用碎石或高分子弹性材料。 其次无砟轨道适用于石质路

2024年4月10日  首先碎石子铺在高铁路面上相当不安全，因为高铁的速度很快，一般在200到380千米每时。 普通火车的速度也才140千米每时，在高铁高速行驶的 气流下 ，

2017年4月14日  通俗讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。那么，问题又双叒叕来了——

2023年12月31日  高速铁路上为什么没有小石子？ 而高铁列车下面却没有石子呢？ 虽然无砟轨道有诸多优点，但有砟轨道也有弹性良好、排水性能好、承载能力较强、建设成本

2024年5月6日  不过目前大多数的高铁轨道一般都不会采用无砟轨道，原因是 高铁的速度较快，如果行驶在有砟轨道上的话，很有可能会造成铺设路面石子的飞溅。 这个临界速度

科普｜铁轨下面为什么要铺石头？ 18:28 光明网官方账号 经常坐普速列车的宝宝是不是有一种疑问：为什么铁路下面要垫碎石块呢？ 这到底是为什么呢？ 如果你没

2024年5月7日  又为何我们的高速铁路轨道却异常干净呢？ 接下来，我们将从专业的角度来解答这些问题。 铁路轨道上的碎石：功能与影响 我们需要了解铁路轨道上的碎石的主

2019年6月27日  为什么普通铁路路基用碎石，高铁用混凝土？ 有什么说法？ 常坐火车出行的朋友一定注意到一个事情，就是普通铁路下面都是有碎石头铺的，而高铁则基本全是混凝土 铺在铁轨下面的碎石头叫做“道砟”，

2019年4月29日  高铁相较于普通列车来说不仅仅是速度的改变，与之配套的是一系列技术要求及设施指标的拔高，其中就包含轨道系统的升级。 不知道大家有没有稍微留意过，普

2021年10月9日  普通铁路轨道下面要铺碎石，而高铁却不要，这是为什么呢？ 要弄清楚这个问题，我们就要先搞明白，什么是高铁？ 高铁和普通铁路有什么差别？ 高铁及其与

2022年10月9日  其实，火车轨道的碎石其实就是人工铺在路面上，其原因有三点。 其一，碎石子是为了增加火车行驶的安全性，为地面加固加稳。 通常来讲，一列8节的客运列车的重量在420吨到510吨之间，客运列车一般是16节，重量可能会达到1000吨左右，而货运列车

2未筛分碎石应用于高速公路路基施工中的前期工作 21对筛网布设和碎石材料进行有效的控制与加工 在将未筛分碎石应用于高速公路路基施工之前，应当对筛网布设进行有效的控制，并对碎石材料实施有效的加工流程，以此来确保未筛分碎石在使用之前具有

4 天之前  2 碎石路面的优点 碎石路面有很多优点，以下是其中的一些： 1 结构简单：碎石路面的结构相对简单，只需要碎石和砂浆混合物即可构成，因此施工方便、成本低廉。 2 施工快速：由于碎石路面的结构简单，因此施工速度相对较快，能够快速完成路面建设

2021年7月20日  于是人们看向了铁轨，大家发现 绿皮火车的铁轨和高铁铁轨的结构完全不同，并且下面 铺了许多密密麻麻的碎石子，反观 高铁的轨道完全就是嵌在混凝土当中，轨道下也并 没有任何小石子。这个现象激发了人们的好奇——为什么同样是铁轨，火车铁轨下有那么多密密麻麻的碎石子，而高铁没有？

2020年1月15日  高速公路路面工程材料所需碎石有 什么特殊要求吗？ 如果沥青路面通常要求使用玄武岩、辉绿岩等颜色比较深，而且化学性质为碱性的石料；如果是水泥路面，通常使用花岗岩这一类质地坚硬的石头；至于桥梁基础、涵洞等

路基表层级配碎石一般是指选用34种碎石集料（如10315m、1020mm、510mm石粉等），按一下比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一的筛分成分），通过颗料间的磨擦作用、嵌锁作用和粘结作用），经过碾压达到压实板结的目的。 也有使用未经筛分分级的“通

高速铁路路基基床表层级配碎石 施工技术 时速200公里高速铁路路基基床表层及过渡段 级配碎石施工技术 c）现场测量：级配碎石路面 完成后，应严格进行测量工作。 测量基床表层的厚度及宽度。沿线路纵向每100m施工单位抽测5个断面，监量测1个断面

用轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面，也可用作路面的面层或基层。碎石路面的结构强度主要依靠石料颗粒的嵌挤锁结作用以及灌浆材料的粘结作用。其嵌挤锁结力之大小取决于石料本身强度、形状、尺寸、表面粗糙程度及碾压质量。其粘结力则取决于灌缝材料的内聚力及其与石料之间的粘附力

2014年12月8日  中国《公路工程技术标准》将路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎

2017年6月24日  碎石 路基 作业 碾压 铁路 混合料 适用范围适用于路基基床表层级配碎石施工（本作业指导书以铁路客运专线为标准编制）。 作业准备21内业技术准备211开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。 212制订施工安全保证措

2020年12月13日  细心的你会发现，道砟的石头都是碎石，主要材质是特级花岗岩，这样的石头容易碎裂。 列车通过时，由于车轮与钢轨的摩擦会产生巨大的热量，这样一来就可以因为石头的碎裂，而吸收掉火车通过时所产生的高热；设想一下如果铺的是圆润光滑的石头，吸

2020年7月8日  基建项目砂石骨料“自产”恰逢其时！ 下面列举部分“自产”案例 并就一案例作出分析 一、自建砂石生产线，项目成本减负 2019年5月19日，南崇铁路4标一分部机制砂生产线顺利安装调试完毕，并正式投入使用，实现项目建设“成本减负”！ 机制砂生产线

2022年10月10日  既然碎石子对铁轨的帮助如此巨大，为何在高铁修建的过程当中，不采用道砟的方式？ 多提问，多探究：道砟为何不适用于高铁 高铁不用碎石子的理由 首先碎石子铺在高铁路面上相当不安全，因为高铁的速度很快，一般在200到380千米每时。

2015年5月22日  高速铁路路基级配碎石层导热系数试验研究pdf (西南交通大学土木工程学院，四川成都61003采用稳态比较法，考虑一维导热，对高速铁路埋入式连续桩板结构路基级配碎石层的导热系数进行了测试验于常温条件下进行，考虑了密度水量三个影响级热性能的主

2019年9月4日  垫层：是路面结构的重要组成部分， 起着连接路基和路面、隔水及传递路面荷载的作用。 混凝土道路时下面的石子垫层作用：是处理软弱地基，可以起到扩散应力的作用，同时可以起到排水的作用，可以加速下部土层的固结和沉降。 混凝土道路时下面的石子

2015年7月6日  在沥青路面磨耗层的施工中，玄武岩作为粗集料得到广泛的应用，而辉长岩及其他矿料的使用相对较少。由于玄武岩具有化学酸度低，与沥青黏附性好，力学强度高。磨耗值低等特点，使拌制的沥青混合料具有较高的力学强度、抗水损害能力和耐磨能力，成为拌制沥青混凝土特别是磨耗层的理想材料。

泥结碎石路面的施工方法，有 灌浆法和拌和法两种，但灌浆法修筑的效果较好。灌浆法施工，一般可按下列工序进行。1)准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽和拌制泥浆。泥浆按水土体积比0．8：1～1．1进行拌制，过稀或不均匀，都将直接影响到

2018年3月17日  ③不少国家常将级配碎石用做沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝，也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。这种路面结构，又常称之为“倒装结构”。

2013年9月29日  关注 混凝土下面铺设碎石是作为垫层，第一可以防止混凝土被污染，第二可以减少混凝土骨料和灰浆的分离，保证混凝土的强度。 碎石垫层厚度一般为10cm，保证基底有足够的承载力即可，碎石不需要碾压夯实。 工地便道重车不是特别特别多的情况下一般

2024年3月27日  的质量符合要求，有助于确保道路施工的顺利进行，最终实现 道路的稳定性和耐久性。225水稳摊铺 在摊铺之前，确保基层下层适度湿润，可以进行适当的洒 水处理。同时，严格控制基层的厚度和高程，以确保路面的拱 横坡度符合设计要求。

2023年11月2日  不过你知道吗，其实早在两千多年前，我国就开创了世界上第一条“高速公路”——秦直道。那么，这些高速公路是如何建成的呢？高速公路的路面通常分为4层，包括土基层、碎石层、较粗的沥青层和较细的沥青层。这些层次的设置有什么作用呢？

2014年1月4日  拆除现状机动车道沥青路面，特征描述如下：1材质:现状机动车道路面2厚度：53cm3结构：3cm细粒式沥青混凝土+6cm黑色碎石+14cm水泥稳定石屑+30cm水泥稳定土4废渣运距:包含弃运，运距自行考虑5其他说明：详见图纸及相关规范规定 路面需要拆除沥青混凝土10cM后

2017年9月9日  下 级配碎石 上面不能直接铺设沥青。 下级配碎石上面直接铺设沥青只能用于临时道路，暂时过过车走走人。 对于真正意义的公路来讲，这样做是不行的。 原因是： 1 砂石 层与沥青层不能形成很好的粘结力，受到车辆碾压沥青层很容易位移脱落。 2缺少

2023年7月15日  相比之下，高铁轨道的建设则更加复杂。高铁路基采用的是板式结构，即四个混凝土板组成一层路面。这种结构无需铺设碎石子，直接将轨道铺设在混凝土板上即可。为什么火车轨道需要铺设碎石子而高铁轨道不用呢？这是因为两种轨道建设方式的目标不同。

2012年7月22日  关注 当然是路面工程啦。 路面分为面层和基层，面层一般是指沥青混凝土混合料或水泥混凝土混合料，水泥稳定碎石属于路面的基层，若果水泥稳定碎石有两层的话，可分为上基层和下基层，水稳下面一般还有一层级配碎石吧，属于底基层，他们都是路面结

2018年6月10日  坐过火车的人应该都看到过，火车行驶的轨道下面是有碎石的，那么这些碎石到底是干嘛的呢？铁路线上铺有碎石的路面叫做有砟道床，主要作用是支撑轨枕，分散轨道上的压力，并固定轨枕的位置，防止轨枕纵向或横向移动，缓解列车对钢轨的冲击，还能起到排除雨水的作用。

2007年1月6日  为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁、地铁的铁轨不用? 知乎 为什么普通铁路从运输发展理论上来分析,加快高速铁路建设是必然要求。 钢轨,而且时速300公里像建筑工程中对强度和承重有很高要求的地方是需要用到碎石,忌讳用砾石的。

2023年12月31日  高速铁路无砟轨道 无砟轨道是指 采用混凝土、沥青混合料等整体基础 取代散粒碎石道床的轨道结构 主要有 以下几个方面优势 01 列车运行平稳，噪声低 由于采用了混凝土材料 无砟轨道的整体刚度比有砟轨道要好 不会因为铁轨和砟石间的间隙

2011年5月2日  结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC25C）结构层的施工，提出如下指导意见。 一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB25级配类型；路面下面层

2019年8月19日  下大雨对路面铺水泥稳定碎石层的影响下大雨对路面铺水泥稳定碎石层有如下影响：水泥被冲走，造成水泥含量降低。细料被冲走，造成级配不合理。含水量超高，无法碾压密实。所以下大雨时应该防止水泥和混合料遭雨淋，下

2019年6月1日  高速铁路对路基填料的要求及其压实质量标准198一、高速铁路路基的特点二、我国高速铁路对路基填料的要求及其压实质量标准高速、舒适、安全运送旅客是铁路客运专线的主要特点。要达到这一目标，对线路来说必须确保轨道结构几何尺寸的高度平顺和稳定，而这依赖于给轨道结构提供一个强度高

2012年7月31日  泥结石路面需要做哪些试验泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。 泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石 的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸

2023年5月30日  下面就让我们来了解一下。 首先，根据公路等级的不同，沥青路面的厚度也会有所不同。 一级公路和高速公路沥青层的厚度一般为1218厘米，二级公路则为612厘米，而三级公路则为35厘米。 可见公路等级的不同对路面厚度的设计也会有所区别。 其